網鏈輸送機減速器重要用于降落轉速，增加轉矩，并轉變轉矩的 傳遞方向。減速器是輸送機的 “心臟”，其早期破壞將重大影響輸送機驅動橋的 利用壽命。減速器早期破壞的 情勢重要有：
(1)齒輪副早期磨損：
①不按請求裝配，齒輪嚙合縫隙未調好；
②軸承的 預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效力，時軸承過熱，縮短壽命。預緊力過小時，齒輪的 嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損；
③不按劃定加注齒輪油。減速器必須按劃定加注齒輪油，才干保障齒輪的 畸形潤滑。否則，在運行一段時光后，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結跟急劇磨損；
④從動齒輪因鎖緊調劑螺母松動而產生偏移。調劑螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合縫隙變大，會使齒輪副早期磨損。
(2)斷裂：
①齒輪嚙合縫隙太大。當齒輪嚙合縫隙太大而未及時調劑時，主、從動齒輪在嚙合進程中會產生沖擊，從而使齒輪斷裂；
②主動齒輪軸承或差速器軸承破壞，滾子掉在主減速器內，會將齒輪打壞；
③從動齒輪與減速器的 連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。
(3)網鏈輸送機主動齒輪軸承早期破壞：
①主動齒輪軸承預緊力調劑不當，使軸向縫隙增大，產生沖擊力，將破壞軸承；
②軸承自身剛度差，品質不及格；
③過載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。
邁納(Miner)傷害累積實際
當整機與資料蒙受不牢固變應力時，在設計中個別采取邁納的 疲勞傷害累積實際來估計整機或資料的 疲勞壽命。這一實際假設：在試件禁受載荷進程中，每一載荷兩都消除掉試件一定的 有效壽命分量；又假設疲勞傷害與試件中所接收的 功成正比，而且還認為這個功與另類的 作用輪回次數跟在該應力值下達到破壞的 輪回次數之比成比例。此外，還假設試件達到破壞時的 總傷害量(總功)是一個常量，它是載荷的 簡單函數，并且傷害與載荷的 作用順序無關。后，假設各輪回應力產生的 所有傷害分量之跟即是1時，試件就產生破壞。
網鏈輸送機整機疲勞破壞與靜力作用下的 生效有實質的 差別。資料在靜載荷作用下的 破壞進程個別都要靜力彈性變形、塑性變形跟斷裂3個階段，而它的 疲勞破壞則有如下3個階段：
(1)在晶體中，位錯是以三維狀況呈網狀散布的 ，位錯網在滑移面上的 線段可能成為位錯源。由位錯源一直開釋出的 位錯，在滑移進程中必須首先克服鄰近位錯網的 妨礙。
假設位于晶粒中心的 位錯源產生一個位錯并移向晶粒間界。因為資料通常為多晶體，兩晶粒晶向不同，晶界的 阻力較大，位錯很難從一晶粒穿入另一晶粒，于是它被禁止而不得不在晶粒間前停下來。此后，位錯源產生的 其余位錯也碰壁而不能前進，形成了位錯塞積。
此時，加到位錯列上的 外加應力、妨礙物的 阻力彼此作使勁達到均衡，使得它不能向前活動。但塞積起來的 位錯在應力作用下都有連續向前活動的 趨勢，因此給妨礙物施加很大的 壓力，在這里產生很大的 應力集中。當當先位錯向前挪動一個小的 位移時，所有位錯便都向前挪動同樣的 位移。
(2)在1階段產生了短而細的 滑移線，可能認為因其兩端碰壁造成位錯塞積使滑移線不能發展。然而當相稱湊近的 滑移線間產生交叉滑移時，滑移面上的 位錯便消散掉，位錯源連續施展作用，使滑移線一直發展成為滑移面。
(3)實驗證明：網鏈輸送機塑性應變的 開端點就是疲勞進程的 起始源，其重要方法是滑移。在交變載荷作用下，輪回應變首先在應力較大的 花鍵側圓柱名義開端，而后逐步擴大到內部，形成所謂的 駐留滑移帶，這種滑移帶就是疲勞源。這種滑移擴大到一定水平時，有效工作面積減小。當實際蒙受的 應力增大到瀕臨資料的 疲勞強度限時便產生疲勞斷裂。
本文通過剖析網鏈輸送機減速器疲勞機理，從邁納(Miner)傷害累積實際原理出發，剖析了減速器疲勞實驗的 實際，提出了輸送機減速器疲勞實驗方法。
