在網(wǎng)帶輸送機(jī)選型設(shè)計(jì)中，對(duì)大輸送量、長間隔、高帶速的向上輸送的大型網(wǎng)帶輸送機(jī)，傳動(dòng)局部請(qǐng)求同時(shí)裝設(shè)逆止裝置跟制動(dòng)裝置。在個(gè)別的三驅(qū)動(dòng)網(wǎng)帶輸送機(jī)畸形選型時(shí)，3套驅(qū)動(dòng)單元加上2臺(tái)逆止器跟2臺(tái)制動(dòng)器，共有7個(gè)須要裝置的配套局部。假如全作用于傳動(dòng)滾筒或傳動(dòng)改向滾筒出軸上，傳動(dòng)局部至少須要4個(gè)傳動(dòng)滾筒或傳動(dòng)改向滾筒，安排情勢(shì)如圖1所示。Ⅱ區(qū)跟Ⅲ區(qū)是傳動(dòng)局部，共由4個(gè)傳動(dòng)滾筒跟傳動(dòng)改向滾筒組成，驅(qū)動(dòng)單元、逆止器跟制動(dòng)器均作用在這4個(gè)滾筒上。
圖1 個(gè)外傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意
優(yōu)化計(jì)劃比選：
(1)減速器低速軸選雙出軸式。即選用的減速器輸出軸為雙向伸出，一方與傳動(dòng)滾筒聯(lián)接，另一方與逆止器或制動(dòng)器聯(lián)接。如圖2所示，A處裝配一套逆止器或制動(dòng)器。此處裝配逆止器或制動(dòng)器完全合乎網(wǎng)帶輸送機(jī)設(shè)計(jì)請(qǐng)求，然而針對(duì)此條網(wǎng)帶輸送機(jī)，在畸形有載停車時(shí)，因?yàn)槠渲颇茉淳馗嬷沽剡^大，即便減速器輸出軸逆止住了，減速器與傳動(dòng)滾筒間的棒銷聯(lián)軸器(B處)有可能因尼龍銷承載而破壞，不能有效避免機(jī)械傳念頭構(gòu)反轉(zhuǎn)，存在重大的保險(xiǎn)隱患。
圖2 優(yōu)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意
(2)減速器與傳動(dòng)滾筒之間式。減速器與傳動(dòng)滾筒之間式即逆止器或制動(dòng)器裝于減速器與傳動(dòng)滾筒之間(圖2中B處)。首先考慮裝置制動(dòng)器，本機(jī)選用KZP-91600/4×100型制動(dòng)器，體積大，占用空間大，減速器與傳動(dòng)滾筒之間、傳動(dòng)滾筒與傳動(dòng)改向滾筒之間不足夠空間可裝置；其次考慮裝置逆止器，裝于B處的逆止器與軸之間個(gè)別采取脹套連接，此種連接造價(jià)高，逆止器價(jià)格昂貴，另外在逆止器呈現(xiàn)故障需調(diào)換的情況下，必須把棒銷聯(lián)軸器熱裝在滾筒真?zhèn)€半聯(lián)軸節(jié)拔掉，拆裝艱苦。不便維修。
(3)傳動(dòng)改向滾筒“一 二”出軸式。即在傳動(dòng)改向滾筒一端出軸設(shè)計(jì)一個(gè)臺(tái)階裝置制動(dòng)器，另一端出軸設(shè)計(jì)為2個(gè)臺(tái)階裝置制動(dòng)器跟逆止器兩大配套件(圖2中Ⅲ區(qū)所示)。因?yàn)榇笮椭苿?dòng)器與軸之間是脹套連接，所以裝于內(nèi)側(cè)，逆止器可選個(gè)別鍵連接裝于外側(cè)，這樣便于拆裝維修，價(jià)格也不高。然而，在制能源矩跟逆止力矩大的情況下，這種結(jié)構(gòu)情勢(shì)軸伸較長，軸所受的彎扭合成較大，對(duì)軸的強(qiáng)度請(qǐng)求更高。
通過對(duì)3種結(jié)構(gòu)情勢(shì)的剖析比較，咱們認(rèn)為第3種結(jié)構(gòu)情勢(shì)——傳動(dòng)改向滾筒“一 二”出軸式，沖破了現(xiàn)有的滾筒單出軸跟雙出軸結(jié)構(gòu)情勢(shì)，既滿意了傳動(dòng)請(qǐng)求，又能滿意制動(dòng)跟逆止請(qǐng)求，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝便利，價(jià)格低廉，為網(wǎng)帶輸送機(jī)裝置土建節(jié)儉空間，降落本錢。屬較優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情勢(shì)。
